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中国将成为世界修船中心
- 分类：行业新闻
- 发布时间：2024-09-13
【概要描述】与造船、拆船和二手船市场一样，修船市场与国际航运市场发展密切相关。就普通货船而言，按照船级社的规范要求，每年例行年度检验、两年半一次中期检验、五年一次特检。如此，全球航运市场运行的所有船舶、船队，构成了修船的庞大市场。 世界范围内，修船业发展至今，先后经历了20世纪70年代的欧洲垄断和八九十年代的日本、韩国、新加坡繁荣的前两个阶段之后，于90年代末期步入以中国为代表的东亚和东南亚为世界修船中心的第
中国将成为世界修船中心
- 分类：行业新闻
- 发布时间：2024-09-13
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与造船、拆船和二手船市场一样，修船市场与国际航运市场发展密切相关。就普通货船而言，按照船级社的规范要求，每年例行年度检验、两年半一次中期检验、五年一次特检。如此，全球航运市场运行的所有船舶、船队，构成了修船的庞大市场。
世界范围内，修船业发展至今，先后经历了20世纪70年代的欧洲垄断和八九十年代的日本、韩国、新加坡繁荣的前两个阶段之后，于90年代末期步入以中国为代表的东亚和东南亚为世界修船中心的第三阶段。
船舶修理遵从就近和成本原则，同时基于全球经济发展趋势和地区经济特色的考虑，日渐成熟的修船市场呈现出明显的区域特色。目前来看，全球修船业务主要集中在欧洲、新加坡和马来西亚、中东、中国四个地区，尤其在民船领域占有绝对份额；近年来伴随劳动力优势的显现，菲律宾、越南等东南亚地区的修船市场也有较大发(船机库 位置)展。
此种背景下，修船市场的竞争主要表现为高端市场和中低端市场两个领域。2006年以来，中国修船业发展迈上一个新台阶，大型船舶改装能力明显提升，并整装待发参与高端市场竞争。但同时，中国国内修船新增产能来势汹涌，内部待消化的同时，与东南亚地区在中低端市场的竞争也将更为激烈。
世界船舶制造业向亚洲国家转移，欧美企业逐渐退出中低端船舶建造领域，但在高端市场仍然占据垄断地位。中国基本具备成为世界修船中心的硬件条件，目前竞争对象以新加坡和中东地区为主。20世纪90年代中后期开始，修船业向中国大陆转移的势头极为强劲，彼时中国制造业崛起，海运船舶修理成本原则和就近原则的优势集中体现。2006年，国务院审批通过《船舶工业中长期发展规划》，对中国修船业发展目标做出明确规划，成为主要修船国家。
此后，中国修船基础设施建设提速，船坞大型化发展，目前中国大型船舶改装能力明显提升。当前中国修船价格相对低廉，只有新加坡价格的45%左右，修船体系趋于完善，修船技术和水平不断得到提高。中国船舶(股票)工业行业协会修船分会数据显示，目前中国规模以上修船厂200多家，修船总产值占世界修船市场的近30%。
在技术实力不断增强和价格具有市场竞争性的基础上，中国修船业已经具有在世界修船市场上参与竞争的强大力量，其中经常承修外轮的修船厂约有34家，拥有各类船坞82座，合计总坞容1300万DWT。
以中国为主的亚洲在未来一段时间仍将保持世界修船中心地位。英国修船机构关于2016—2021年全球民船修理的报告显示，今年，全球民船修理潜在收益的分布为：亚洲区域占有最大份额，行业潜在收益48.9亿美元（约合337亿元），全球占比36.03%；非洲、欧洲及中东区域，行业潜在收益42.9亿美元（约合296亿元），全球占比31.59%；北美及加勒比海区域，行业潜在收益30.7亿美元（约合212亿元），全球占比22.64%。该三大区域的民船修理的2017年的行业潜在收益为122.5亿美元（约合845亿元），占全球份额的90.26%。在“中国因素”的推动下，亚洲其它国家，如越南、印度、菲律宾等国也因其劳动力区位价格优势，纷纷发展修船业，世界修船市场尤以亚洲市场竞争激烈。中远海运重工研究报告显示，随着行业规制放松，欧洲、韩国、日本、新加坡和中国香港的船厂纷纷举资，大规模进入越南，并涉足修船领域，发展的势头不容小觑。最近几年，越南和菲律宾修船业已有明显发展，因当地劳动力成本相对低廉吸引了不少船东，该区域的船舶修理对象主要以散货船、中小型集装箱船和船舶改装为主。
目前来看，越南约有16家船厂，以现代尾浦船厂为主修造结合，拥有两座40万DWT和8万DWT干坞；菲律宾主要是Keppel Cebu Shipyard船厂，拥有3.5万DWT、210×30米干坞1座；泰国Unithai船务工程拥有14万DWT和5万DWT干、浮船坞各一座。但从全球格局来看，东南亚该些地区的修船业尚不成气候。
去年下半年以来，修船市场迎来“大年”和“小年”，原本有些冷清的中国修船市场又重新恢复温度，今年的修船市场将呈现逐月逐季上升的趋势。
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